Московский метрополитен

— М.: Государственное издательство изобразительного искусства, 1953.

[2] с.: 61 л.ил. 30х23 см.

В издательском ледериновом переплёте. В хорошем состоянии. Оформление издания Варвары Степановой.

Первая линия Московского метрополитена – Сокольническая – открылась 15 мая 1935 года, в момент запуска насчитывала 13 станций, имела длину чуть больше 11 км и шла от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры» с ответвлением от «Охотного Ряда» к «Смоленской».

Первые предложения по созданию метро в Москве появились ещё в 1875 году, когда возникла идея проложить линию от Курского вокзала через Лубянскую и Трубную площади до Марьиной Рощи.

В 1902 году инженеры Балинский и Кнорре предложили проект сметной стоимостью 155 миллионов рублей, по которому метро должно было соединить Замоскворечье с Тверской заставой подземной линией. Однако городская дума отклонила его, вынеся резолюцию: «Господам Кнорре и Балинскому в их домогательствах отказать…». Гласные думы усомнились в проработанности проекта, играло роль и существовавшее тогда трамвайное лобби: трамвай приносил тогда значительную часть прибыли в казну.

В том же 1902 году инженерами путей сообщения Антоновичем, Голиневичем и Дмитриевым был разработан проект Московской городской железной дороги, который предусматривал как подземны, так и надземные линии по грунту или на эстакадах – на окраинах. Планировались четыре радиальных линии и одна кольцевая по трассе Камер-Коллежского вала с пересадками.

В 1923 году к реализации проекта московского метро сметой в 30 миллинов рублей на правах концессии приступила немецкая компания Siemens, однако денег на реализацию не нашли, и проект так и остался на бумаге. В 1925 году был разработан проект Мясницкого радиуса, но и он не был осуществлён.

К принятию решения о строительстве Московского метрополитена 15 июня 1931 года на Пленуме ЦК ВКП(б) после доклада первого секретаря Московского горкома партии Лазаря Кагановича сподвиг дорожный затор, целиком парализовавший движение всего транспорта 6 января того же года – от трамваев до извозчиков.

Первым главой Метростроя стал Павел Роттерт. Основой проекта стал изменённый проект Siemens, предполагавший строительство открытым способом. В 1933 году утвердили технический проект первой очереди метрополитена, тогда же трест Метрострой начал основные строительные работы. Маршрут первой очереди разработали, исследовав пассажиропоток московского трамвая: подземкой решили повторить самые напряжённые его маршруты.
После окончания войны началось строительство четвёртой очереди метрополитена — Кольцевой линии и Арбатской линии глубокого заложения от «Площади Революции» до «Киевской».

В целом для первого этапа строительства Московского метрополитена (1935–1955), отражённого в альбоме, характерно сооружение «станций-дворцов», строившихся по индивидуальным проектам с использованием при их возведении естественного камня и других дорогостоящих материалов.

Альбом «Московский метрополитен», изданный в Москве в 1953 году Государственным издательством изобразительного искусства, представляет собой великолепный сборник фотоматериалов по «сталинскому ампиру». Как известно, полноценным воплощением «сталинского ампира», помимо монументальной архитектуры жилых и общественных зданий, и прочих сооружений, стал и знаменитый на весь мир Московский метрополитен. К 1953 году метрополитен успел воплотить в себе почти все взгляды и эстетические предпочтения руководства коммунистической партии.

Издание содержит фотографии 39 станций метро до их переименования: «Сталинская» («Семёновская»), «Кировская» («Чистые пруды»), «Дзержинская» («Лубянка»), фото станций Арбатская, Курская, Белорусская, Бауманская и других, построенных до 1953 года. Станции разбиты на группы по линиям метро. Фотографии сопровождают интересные факты об архитектуре станций.