Московский метрополитен. Сборник отчётных документов и материалов о строительстве и пуске очереди Московского метрополитена

— [М.:] Издание МК, МГК и ВКП (б) и Моссовета, 1935.

84, [4] с.: ил. 22,5х15 см.

В издательской иллюстрированной обложке. В хорошем состоянии.

Издание «Московский метрополитен. Сборник отчетных документов и материалов о строительстве и пуске первой очереди московского метрополитена» приурочено к открытию первой очереди Московского метрополитена 15 мая 1935 года – от станции «Сокольники» до «Парка культуры» с ответвлением от «Охотного ряда» до «Смоленской» (ныне «Арбатская»).

Ответственный редактор книги – Леонид Иванович Ковалёв, известный советский архитектор и теоретик градостроительства.

Сборник представляет собой официальный отчёт о «социалистическом строительстве» и демонстрирует достижения сталинской индустриализации.
Сегодня это издание является библиографической редкостью и ценится как исторический документ эпохи первых пятилеток и формирования «сталинского ампира» в архитектуре метро.

Первая линия Московского метрополитена – Сокольническая – открылась 15 мая 1935 года, в момент запуска насчитывала 13 станций, имела длину чуть больше 11 км и шла от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры» с ответвлением от «Охотного Ряда» к «Смоленской».

Первые предложения по созданию метро в Москве появились ещё в 1875 году, когда возникла идея проложить линию от Курского вокзала через Лубянскую и Трубную площади до Марьиной Рощи.

В 1902 году инженеры Балинский и Кнорре предложили проект сметной стоимостью 155 миллионов рублей, по которому метро должно было соединить Замоскворечье с Тверской заставой подземной линией. Однако городская дума отклонила его, вынеся резолюцию: «Господам Кнорре и Балинскому в их домогательствах отказать…». Гласные думы усомнились в проработанности проекта, играло роль и существовавшее тогда трамвайное лобби: трамвай приносил тогда значительную часть прибыли в казну.

В том же 1902 году инженерами путей сообщения Антоновичем, Голиневичем и Дмитриевым был разработан проект Московской городской железной дороги, который предусматривал как подземны, так и надземные линии по грунту или на эстакадах – на окраинах. Планировались четыре радиальных линии и одна кольцевая по трассе Камер-Коллежского вала с пересадками.

В 1923 году к реализации проекта московского метро сметой в 30 миллионов рублей на правах концессии приступила немецкая компания Siemens, однако денег на реализацию не нашли, и проект так и остался на бумаге. В 1925 году был разработан проект Мясницкого радиуса, но и он не был осуществлён.

К принятию решения о строительстве Московского метрополитена 15 июня 1931 года на Пленуме ЦК ВКП(б) после доклада первого секретаря Московского горкома партии Лазаря Кагановича сподвиг дорожный затор, целиком парализовавший движение всего транспорта 6 января того же года – от трамваев до извозчиков.

Первым главой Метростроя стал Павел Роттерт. Основой проекта стал изменённый проект Siemens, предполагавший строительство открытым способом. В 1933 году утвердили технический проект первой очереди метрополитена, тогда же трест Метрострой начал основные строительные работы. Маршрут первой очереди разработали, исследовав пассажиропоток московского трамвая: подземкой решили повторить самые напряжённые его маршруты.

Первым пассажиром Московского метрополитена стал инвалид русско-японской войны, 75-летний пенсионер Ю.Х. Забровский, который потом пришёл и на открытие станции «Площадь Свердлова», а также «Курская» и «Площадь Революции» в 1938 году. Работники метрополитена его уже узнавали и пригласили на открытие новых станций Горьковского радиуса. В кинохронике, смонтированной из съёмок с разных станций, кадры с Забровским сопровождались закадровым комментарием, что это – герой труда с завода «Красный пролетарий» Пётр Николаевич Латышев, который купил 15 мая 1935 года в кассе открывшейся станции «Сокольники» билет №1 серии «А».