Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге. 1901-1902

/ под ред. А.И. Дмитриева-Мамонова и А.Ф. Здзярского

— СПб.-М.: типо-лит. М-ва путей сообщ. типо-лит. И.Н. Кушнерева и Ко, 1902.

[8], 130, I-II, [2], III-X, 132, [2], 134-156, [4], 157-228, [2], 229-284, [2], 285-380, [6], 381-384, [2], 144, 385-396, [2] с.: 3 л.ил. 25,5х18 см.

В специально изготовленном цельнокожаном переплёте. В очень хорошем состоянии.

Первое фундаментальное описание Великой Сибирской железной дороги (Транссиба), составленное учёным-историком. Второе, значительно расширенное, издание путеводителя. Наиболее полная краткая информация о всех городах и станциях по маршруту от стации Батраки, крупного ж/д узла, где сходились Самаро-Златоустовская и Московско-Казанская дороги, до Порт-Артура и Владивостока. Списки всех акционерных предприятий и периодических изданий Сибири на начало ХХ века. В приложении –роскошная, цветная, складная карта Сибири и Манчжурии (84х67 см), отпечатанная на листе плотной бумаге. Уникальное по полноте и охвату информации издание, посвящённое самому длинному в России и мире железнодорожному пути.

Издание приурочено к легендарному событию – завершению строительства магистрали, объединившей европейскую Россию и Европу с Великим океаном. «Золотое звено», сомкнувшее два встречных железнодорожных полотна, уложили 21 октября 1901 года – в 7-ю годовщину вошествия на престол императора Николая II, что было символично, так как 20 лет назад (19 мая 1891 года) именно цесаревич Николай в местечке Куперовская падь близ Владивостока высыпал тачку земли в железнодорожную насыпь и заложил камень в здание вокзала во Владивостоке, ознаменовав начало строительства Великого Сибирского пути. В 1902 году протяжённость магистрали со всеми ответвлениями составила 8 380 вёрст (8 940 км).

Путеводитель представляет собой энциклопедию Сибири, куда вошли обширный экономико-географический очерк региона, исторический и социологический обзоры, подробные описания каждого звена пути. Ценный исторический материал содержится в главе о Забайкальской железной дороге, переправе через Байкал и пароме-ледоколе. Там же описаны станции строившейся Кругобайкальской дороги (завершена в 1905 году). Отдельная глава посвящена Шилко-Амурскому водному пути, соединявшему Сретенск и Хабаровск, крайние точки Забайкальской и Уссурийской дорог, в период, когда не было Амурского участка (строился в 1906–1916 годах). Завершает описание Транссиба глава о Маньчжурии и Китайской Восточной железной дороге, проходившей по территории Китая, но принадлежавшей России. Крайней точкой КВЖД был Порт-Артур.

Книга стала самой впечатляющей работой историка Александра Ипполитовича Дмитриева-Мамонова (1847–1915) и принесла ему широкую известность. Кроме этого, Дмитриев-Мамонов изучал историю пугачёвщины и деятельность декабристов в Сибири и Зауралье; возглавлял Западно-Сибирское отделение Русского географического общества.

Книга содержит шесть портретов высокопоставленных лиц и 190 фотографий. Украшают издание иллюстрированный титульный лист, изящные буквицы, заставки и комбинированный обрез: верхний – золотой, передний и нижний – торшонированный.

В традициях времени путеводитель снабжён обширными блоками рекламных объявлений, расположенных в начале и конце книги, а также между разделами. Шоколад «Эйнем», коньяк Шустова, одеколон «Озон», пишущие машинки «Ремингтон», шерстяные изделия «Торнтон», велосипеды и автомобили «Клеман-Гладиатор»… Все компании, разместившие рекламу в путеводителе, имели представительства в городах, охваченных Великой Сибирской магистралью. История оживает, когда перелистываешь эти страницы.