Пять лет Московского метро

Московский метрополитен им. Л.М. Кагановича

— М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1940.

155, [6] с.: 37 л.ил., портр., схем. 29х22,5 см. 5000 экз.

В издательском коленкоровом переплёте с тиснением. В очень хорошем состоянии.

Первая линия Московского метрополитена – Сокольническая – открылась 15 мая 1935 года, в момент запуска насчитывала 13 станций, имела длину чуть больше 11 км и шла от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры» с ответвлением от «Охотного Ряда» к «Смоленской».
Первые предложения по созданию метро в Москве появились ещё в 1875 году, когда возникла идея проложить линию от Курского вокзала через Лубянскую и Трубную площади до Марьиной Рощи.

В 1902 году инженеры Балинский и Кнорре предложили проект сметной стоимостью 155 миллионов рублей, по которому метро должно было соединить Замоскворечье с Тверской заставой подземной линией. Однако городская дума отклонила его, вынеся резолюцию: «Господам Кнорре и Балинскому в их домогательствах отказать…». Гласные думы усомнились в проработанности проекта, играло роль и существовавшее тогда трамвайное лобби: трамвай приносил тогда значительную часть прибыли в казну.

В том же 1902 году инженерами путей сообщения Антоновичем, Голиневичем и Дмитриевым был разработан проект Московской городской железной дороги, который предусматривал как подземны, так и надземные линии по грунту или на эстакадах – на окраинах. Планировались четыре радиальных линии и одна кольцевая по трассе Камер-Коллежского вала с пересадками.

В 1923 году к реализации проекта московского метро сметой в 30 миллионов рублей на правах концессии приступила немецкая компания Siemens, однако денег на реализацию не нашли, и проект так и остался на бумаге. В 1925 году был разработан проект Мясницкого радиуса, но и он не был осуществлён.

К принятию решения о строительстве Московского метрополитена 15 июня 1931 года на Пленуме ЦК ВКП(б) после доклада первого секретаря Московского горкома партии Лазаря Кагановича сподвиг дорожный затор, целиком парализовавший движение всего транспорта 6 января того же года – от трамваев до извозчиков.

Первым главой Метростроя стал Павел Роттерт. Основой проекта стал изменённый проект Siemens, предполагавший строительство открытым способом. В 1933 году утвердили технический проект первой очереди метрополитена, тогда же трест Метрострой начал основные строительные работы. Маршрут первой очереди разработали, исследовав пассажиропоток московского трамвая: подземкой решили повторить самые напряжённые его маршруты.

«Пять лет Московского метро им. Л.М. Кагановича» – до 1955 года метрополитен носил имя Лазаря Моисеевича Кагановича, курировавшего его строительство как первый секретарь Московского горкома ВКП(б) – сборник материалов, посвящённый пятилетнему юбилею ввода в эксплуатацию Московского метрополитена. По словам авторов, метрополитен был первой крупной стройкой, на которой молодая советская архитектура пробовала свои силы, став на путь социалистического реализма.

Книга включает статью Ивана Сергеевича Новикова «Пять лет» – в 1938–1950 гг. возглавлял Московский метрополитен и был непосредственным участником его развития в этот период.

В книгу также вошли разделы: «Из истории московского городского транспорта», «Метрополитен открыт», «Архитектура метрополитена», «Техника метрополитена», «Люди метрополитена», «Сутки метрополитена», «Глазами пассажира» и другие..

В разделе о перспективах развития метрополитена напечатана схема, на которой указана перспективная станция «Дербеневская» – зелёный кружочек между «Павелецким вокзалом» и «Заводом им. Сталина». Однако построить полноценную платформу не смогли, но сделали наклонный ход для установки эскалаторов, которые ведут на поверхность.

В книге сравниваются мощности отечественного и зарубежного метрополитена, а также рассказывается о трудностях построения станций мелкого и глубокого заложения.

Издание вышло накануне Великой Отечественной войны: в 1941–1943 гг. станции метро использовались как бомбоубежища, а движение поездов не прекращалось даже в самые тяжёлые дни обороны Москвы.

Издание является ценным историческим источником по архитектуре, инженерным решениям и идеологическому оформлению первых станций московского метро.

После смерти Сталина в 1955 году метрополитену было возвращено историческое название – «Московский метрополитен им. В.И. Ленина», а упоминания Кагановича из официальной топонимики были удалены.

Книга представляет собой не только юбилейное издание, но и важный документ эпохи – свидетельство масштабного социального и архитектурного проекта, ставшего символом индустриализации СССР 1930-х гг.