Рассказы строителей метро. Особый экземпляр увеличенного формата

— М.: Издательство «История фабрик и заводов», 1935.

505 с.: 11 л.ил., портр., карт. 27х18 см.

В издательском коленкоровом переплёте с золотым тиснением. В очень хорошем состоянии.

Экземпляр из особой, малой, части тиража увеличенного формата.

Первая книга о первом социалистическом, самом красивом в мире Московском метрополитене, подземных дворцах, построенных народом «для себя».

Запуск первой очереди московского метро состоялся 15 мая 1935 года. Это был участок от «Сокольников» до «Парка культуры» с ответвлением от «Охотного ряда» до «Смоленской» общей протяженностью 11,2 километра. 90% работы было выполнено в рекордные сроки в 1934 году.

Книга вышла в марте 1935 года и содержит рассказы людей, непосредственно участвовавших в строительстве, – инженеров, архитекторов, проходчиков, бурильщиков, мраморщиков. Рассказы были написаны «буквально на ходу», в горячие дни перед запуском первых линий.

Авторами выступили: первый начальник Метростроя Павел Павлович Ротерт (1880–1954), его заместитель на тот момент Егор Трофимович Абакумов (1895–1953), Илларион Давидович Гоциридзе (1897–1968), руководитель строительства «Красных ворот», трёхсводчатой станции глубокого заложения в подвижных плывунах, Яков Фомич Тягнибеда (1895–1938, расстрелян), кавалер ордена Ленина, начальник шахты № 12, и многие другие метростроевцы.

К работе над литературной обработкой очерков привлекли писателей Кассиля, Караваеву, Колосова, Паустовского, Шкловского, Пильняка.

Руководил серией «История метро Москвы» Александр Васильевич Косарев (1903–1939), 7-й первый секретарь ЦК ВЛКСМ (1929–1939), кавалер ордена Ленина (1933), представитель «малого культа». В 1938 году не выдержал противостояния с «лучшей комсомолкой Советского Союза» Ольгой Мишаковой, лишился должности, был арестован и вскоре расстрелян.

Под руководством Косарёва вышло две книги: «Рассказы строителей метро» и «Как мы строили метро».

Книги вызвали много положительных отзывов, но Максим Горький встретил их прохладно. В письме к А.В. Косареву он задавался вопросом, «не слишком ли усердно мы приучаем людей любоваться самим собой», и критиковал полиграфические излишества изданий, их дороговизну и чрезмерный тираж (100 тысяч экземпляров).

Третья книга о метро, обещавшая быть лучшей в серии, над которой работали Ильф и Петров, Бела Иллеш, Яков Хелемский, Виктор Шкловский, так и не вышла в свет. Редакция Косарева закрылась, едва осуществив малую часть своих планов.

В начале книги помещены два портрета – И.В. Сталина и его «правой руки» Л.М. Кагановича, руководителя Транспортной комиссии ЦК ВКП (б), партийного начальника Москвы и Московской области, занимавшегося реконструкцией столицы. В течение 20 лет Московский метрополитен носил имя Лазаря Моисеевича Кагановича (1893–1991).

Гравированные на дереве портреты выполнил художник-гравёр, ксилограф и офортист Алексей Петрович Троицкий (1872–?), в основном работавший на предприятиях Гознака. Его работы были на советских марках, денежных знаках, лотерейных билетах и облигациях.