Альбом построек и видов Кругобайкальской железной дороги. 1900-1904

58 л. 37х49 см.

В составном издательском переплёте. Корешок поновлён. В хорошем состоянии.

Коллекционная ценность музейного уровня и архивного значения. Один из представительских альбомов Министерства путей сообщения, печатавшихся в крайне ограниченном количестве экземпляров. Фотографическое свидетельство возведения самого сложного и дорогого участка Транссибирской магистрали. Документ, играющий важную роль в сохранении истории Восточно-Сибирской железной дороги.

На фотографиях запечатлено строительство Кругобайкальской железной дороги: железнодорожные пути, тоннели, галереи, виадуки, подпорные стены, пристани, посёлки строителей. В частности, изображены: тоннель №25 на 56-й версте и тоннель №38 на 72-й версте, мост и галерея на 12-й версте, подпорная стена и выемка на 11-й версте, галерея на 15-й версте, виадук на 72-й версте и другие объекты. Показано: машинное бурение в тоннеле, выломка штроссы и разработка калотты. На фотографиях можно увидеть строителей – как они выглядели, во что были одеты, какими инструментами пользовались. Пейзажи, запечатлённые на снимках, поражают красотой и раздольем. По праву Кругобайкальская железная дорога считается одной из самых красивейших в мире.

При строительстве Транссиба основным и труднопреодолимым препятствием стал Байкал. Железнодорожные пути подошли к нему с запада и востока, и далее решено было прокладывать путь от Иркутска до станции Мысовая. Работы велись в экстремальных условиях: по обрывам, нависавшим над водой, на перепадах высот, с постоянной угрозой обвалов. По количеству работ и их сложности Кругобайкальская линия превзошла все остальные железные дороги России.

Для прокладки дороги потребовалось возвести более 500 искусственных сооружений: более 30 тоннелей, шесть каменных виадуков, две сотни подпорных стенок и две сотни железных мостов. В среднем почти через каждые 180 метров установлено искусственное сооружение.

Со временем дорога утратила своё значение. Участок от Иркутска до посёлка Байкал разобрали в 1956 году, оставшаяся западная часть пути стала туристической. Сохранившееся звено Великого Сибирского пути – памятник инженерного искусства и архитектуры.