Каганович, Л.М. О строительстве метрополитена и плане города Москвы

(Речь на пленуме Моссовета с участием ударников Метростроя, фабрик и заводов г. Москвы 16 июля 1934 г.)

— [М.:] Московский рабочий, 1934.

66 с.: 1 л.портр., 2 л.карт. 19,5х13 см.

В издательской иллюстрированной обложке. В очень хорошем состоянии. В специально изготовленном футляре.

Исторически важный документ, подтверждающий, что Генплан реконструкции Москвы впервые был представлен на рассмотрение ЦК ВКП(б) в июле 1934 года. Речь первого секретаря московского комитета ВКП(б) Лазаря Кагановича на пленуме Моссовета, через два дня после презентации плана, была растиражирована в газетах и опубликована в виде брошюры. Ситуация в Москве была страшная: люди жили в общежитиях, бараках, подвалах без центрального освещения, водоснабжения, канализации. «Рабочие роптали», по словам Кагановича. Главной целью плана было благоустройство города, улучшение жилищных и санитарных условий. Все ждали изменений, но Генплан утвердили только через год.

По схеме планируемых магистралей, помещённой в приложении, можно судить о том, что первый проект Генплана был более «осторожный», чем утверждённый впоследствии. Лазарь Каганович отвергал коренную перепланировку Москвы, говоря об «исправлении» планировочной структуры города за счёт выпрямления и расширения улиц. Вместо увеличения территории столицы он предлагал увеличить этажность и искать нерационально используемые или свободные участки в пределах города. Пассаж о расширении Москвы «не менее чем на 50% существующей территории» появился только в опубликованной речи – в стенограмме этого нет.

План был принят как «намётка», то есть власти остались им недовольны. Подтверждение этому есть в речи Кагановича – он часто ссылается на замечания и пожелания Сталина. Расширение Москвы на юго-запад, идея трёх основных диаметров и «обходных» магистралей – всё это появилось в Генплане позже.

Но «практические мероприятия по улучшению и развитию Московского городского хозяйства» были одобрены и проводились независимо от Генплана. Шла активная работа по обустройству набережных, асфальтированию улиц, строительству водоканала Москва-Волга, газопровода Саратов-Москва, трамвайных и железнодорожных путей, прокладке метро. Особое внимание в своей речи Каганович уделил метрополитену.

В 1934 году проходил третий этап строительства московского метро, по завершению которого предполагалось сдать 11,9 километров готового туннеля. Запуск планировался на январь-февраль 1935 года.

Каганович говорил об особых сложностях, возникших при щитовой проходке шахты №12 на Театральном проезде, где протекает Неглинка, кессонной проходке в районе Комсомольской площади, сооружении наклонных ходов с поверхности к подземным станциям. И отметил, что работа, которая проводится строителями преимущественно вручную в условиях трудных грунтов и неопытности кадров, – поистине грандиозна и не имеет аналогов в мире.

В Берлине первую линию метро 11 км, включая эстакады, была построена за шесть лет. В Токио – 4 км построили за четыре года. В Нью-Йорке на строительство 20 км двухэтажного тоннеля ушло 7 лет. В Лондоне 10 км при работе 22 щитами строили 13 месяцев. Москве на 11 км туннеля понадобился фактически год. В брошюре показана схема метрополитена 1-й очереди с результатами работ на июль 1934 года.

Двадцать лет столичная подземка носила имя Лазаря Моисеевича Кагановича (1893–1991). В начале 1930-х годов Каганович был членом Политбюро ЦК ВКП(б) и главой Москвы, вторым человеком в стране после Иосифа Сталина.