Водопьянов, М.В. Полёты

— Л.: Издательство Главсевморпути, 1937.

592 с.: 20 л.ил. 22х15 см.

В издательском тканевом переплёте. В очень хорошем состоянии.

Михаил Васильевич Водопьянов (1899–1980) – лётчик, участник операции по спасению экспедиции парохода «Челюскин» в 1934 году, один из семёрки первых Героев Советского Союза.

В 1920-е гг. Водопьянов был шофёром, авиационным мотористом, бортмехаником. В 1928 году он окончил лётную школу «Добролёта», в 1929 году – ещё одну лётно-техническую школу. Работал в управлении Дальневосточных воздушных линий «Трансавиация» общества «Добролёт» в Хабаровске. В январе 1930 года на самолёте «СССР-127» проложил воздушный маршрут протяженностью 1.130 км. Хабаровск–Оха–Александровск-на-Сахалине, который назвали «Трассой героев».

С 1931 года Водопьянов работал на Центральном аэродроме в лётном отряде газеты «Правда», потом стал летать по дальним воздушным трассам.

В 1933 году Михаил Водопьянов открыл самую протяжённую в мире авиалинию Москва–Петропавловск-Камчатский. При совершении зимой того же года испытательного перелёта по маршруту Москва – Петропавловск-Камчатский, самолёт разбился. Бортмеханик Серёгин погиб, Водопьянов получил сотрясение мозга и множественные переломы, но из авиации не ушёл. В 1934 году, преодолев все препоны, добился участия в операции по спасению челюскинцев. Вместе с Галышевым и Дорониным совершил на самолёте Р-5 дальний перелёт из Хабаровска в Ванкарем, без штурмана и радиста. Из Анадыря совершил три рейса к терпящим бедствие людям, вывез десять человек.

В годы Великой Отечественной войны Михаил Водопьянов командовал 81-й дальнебомбардировочной авиационной дивизией. 8 августа 1941 года он получил личный приказ Сталина о подготовке и проведении воздушного налёта на столицу Германии. Когда 1943 году в армии снова ввели погоны, А.Е. Голованов обратился к Сталину с просьбой присвоить комбригу Водопьянову звание генерал-майора авиации. Сталин заметил, что он летает простым командиром корабля. «Да, товарищ Сталин, – согласился Голованов, – и хорошо летает. Да и за спиной у него немало, как вы знаете, всяких хороших дел! Я просил бы присвоить ему звание генерала. Он заслужил его».

Литературной деятельностью Михаил Водопьянов начал заниматься ещё до войны, хотя многое этому и препятствовало: не хватало общей грамотности, культуры. Поэтому Водопьянов более года упорно занимался с учителями русского языка и литературы. При этом проявил недюжинные способности; он никогда не писал даже статей в газету. Пришлось изучать тонкости создания очерка, рассказа, документальной повести; он сомневался, что из-под его пера выйдет что-то стоящее. Поэтому, даже начав писать, обращался за консультациями, рецензиями к опытным литераторам и тщательно дорабатывал свои рукописи.

В книге «Полёты» Водопьянов рассказывает о своих полётах: на Дальнем Востоке – о том, как он открыл новую авиалинию на Сахалин, преодолевая суровые погодные условия и технические трудности; о спасении челюскинцев, застрявших на льдине в Арктике; о полёте на Северный полюс, где экспедиция под руководством Водопьянова успешно достигла Северного полюса, несмотря на технические трудности и плохую погоду, они установили там советский флаг и организовали первую дрейфующую научную станцию под руководством Ивана Папанина; о том, как Водопьянов использовал свои арктические самолёты для боевых заданий; о том, как он продолжал летать, выполняя различные боевые задания.

Особое внимание автор уделил развитию радиосвязи в авиации, её роли в сложных полётах, особенно на Севере. В заключительной части книги Водопьянов размышляет о будущем Арктики, о том, как изменились условия работы полярных лётчиков, как развивалась инфраструктура и технологии.

Издательство «Издательство Главсевморпути», созданное в 1932 году, специализировалось на издании литературы о путешествиях, описаниях природы, издавало научные труды по истории географии, антропологии главным образом областей Севера СССР.